京滬高鐵一標(biāo)段冬季噴涂聚脲防水施工技術(shù)
作者：九旭機(jī)械 來源：http://www.fzgnp.cn 發(fā)布日期：2018-08-08
摘要:介紹了京滬高鐵土建工程一標(biāo)段混凝土橋面噴涂聚脲防水施工工藝，包括梁面加溫保溫措施、拋丸工藝和噴涂聚脲施工等，并對(duì)實(shí)際噴涂聚脲施工中的經(jīng)驗(yàn)作了總結(jié)述。
關(guān)鍵詞:京滬高鐵;防水層;噴涂聚脲;冬施保溫
1工程概況
中鐵十七局集團(tuán)承攬京滬高速鐵路土建工程一標(biāo)段北京一吳橋段，
聚脲噴涂機(jī)全長223.94 km，無價(jià)軌道施工里程為DII}5+280.13 }DI}238+470.17，正線橋梁2座，計(jì)208.4 km，占標(biāo)段長度的93%。全標(biāo)段正線軌道設(shè)計(jì)采用CRTSII型板式無價(jià)軌道系統(tǒng)，橋梁上無價(jià)軌道系統(tǒng)由防水層、鋼筋混凝土底座板(含兩布一膜滑動(dòng)層)、水泥乳化瀝青砂漿填充層和軌道板組成。路基上無價(jià)軌道系統(tǒng)由混凝土支承層、水泥乳化瀝青砂漿填充層和軌道板組成。
一標(biāo)段十三工區(qū)位于河北滄州青縣境內(nèi)，工區(qū)承擔(dān)的混凝土橋梁防水層施工總長18 km，計(jì)555片梁。中鐵十七局集團(tuán)原先一直無噴涂聚脲防水施工經(jīng)驗(yàn)，但為了搶工期和節(jié)約成本，經(jīng)研究決定，由中鐵十七局集團(tuán)自己組建防水施工隊(duì)伍，進(jìn)行噴涂聚脲防水層的施工。
2009年10月一12月，經(jīng)過2個(gè)多月的準(zhǔn)備，在理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐操作以及培訓(xùn)均考核合格后，工程按照“梁面清潔、加溫、拋丸、刮涂金剛砂、刮涂第1遍底漆、刮涂膩?zhàn)印L涂第2遍底漆、噴涂第1遍聚脲、修補(bǔ)第1遍聚脲、噴涂第2遍聚脲、完工”的施工流程，正式開始防水層的施工。本文主要介紹十三工區(qū)冬季聚脲防水施工工藝及經(jīng)驗(yàn)。
2梁面清潔及加溫、保溫措施
2.1梁面清潔
采用大功率的風(fēng)力滅火器，對(duì)所要施工的梁面及防撞墻外側(cè)的位置進(jìn)行清理，創(chuàng)造一個(gè)干凈清潔的施工環(huán)境。
2.2加溫及保溫措施
由于是冬季施工，所以對(duì)梁面的溫度要求很高，聚脲的施工溫度一般在5一10℃，滄州地區(qū)冬季氣溫平均在一10℃左右，梁面的溫度比實(shí)際溫度還要低3 }5℃，聚脲在這么低的溫度下是不能進(jìn)行噴涂作業(yè)的。同時(shí)，由于梁面距離地面都在10 m以上，野外風(fēng)力非常大，施工難度很大，因此，聚脲施工需要采取保溫防水措施。
D工區(qū)設(shè)計(jì)并制造了4組保溫棚。保溫棚為鋼結(jié)構(gòu)，彩鋼板包圍，每組保溫棚長度是36 m，可以覆蓋一片梁面。每組保溫棚有8節(jié)，每節(jié)的高度2.8 m，寬度是9.3 m，每節(jié)安裝4個(gè)行走輪，節(jié)與節(jié)的連接采用螺絲緊固。保溫棚采用整體固定的方法，每節(jié)保溫棚對(duì)角用鋼絲繩與遮板預(yù)留螺絲連接并固定，起到防風(fēng)作用。棚子頂部設(shè)計(jì)了一個(gè)直徑50〔二的軸流風(fēng)機(jī)，用合頁的“開、閉”控制排風(fēng)，需要排風(fēng)的時(shí)候拉開，加溫的時(shí)候關(guān)閉，特別是在聚脲噴涂后把所有的風(fēng)機(jī)都打開，在10 min內(nèi)可把室內(nèi)氣體排放干凈。
2)加溫設(shè)備:每組保溫棚配置紅外線暖房機(jī)3臺(tái)、暖風(fēng)機(jī)3臺(tái)，其中紅外線暖房(外形比較大)作為固定式加溫、保溫設(shè)備，暖風(fēng)機(jī)作為移動(dòng)式加溫設(shè)備。4臺(tái)加溫設(shè)備在4組保溫棚內(nèi)同時(shí)開啟時(shí)，棚內(nèi)溫度在12 h內(nèi)可以達(dá)到25℃以上，梁面溫度達(dá)到10℃以上，可滿足噴涂聚脲施工的溫度要求。
